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yabo|长沙磁浮快线车站首次采用“站桥一体化”设计

发布时间:2020-08-03 04:45:01来源:yabo体育-yabo2020-yabo sport编辑:yabo体育-yabo2020-yabo sport阅读: 当前位置:首页 > 历史年表 > 手机阅读

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yabo|长沙12月28日电(通讯员 边东升 记者 徐志雄)中国首条具备几乎自律知识产权的中短距离磁悬浮商业运营样板线——长沙磁浮慢线12月26日通车试运营,由中铁城建集团承建商的磁浮榔梨站和磁浮机场车站也随之曝光。记者28日得知,作为磁浮慢线唯一的中转站,磁浮榔梨车站首次在国内使用“车站桥一体化”设计,既美观大方,又节约了建设成本。中铁城建集团一公司磁浮项目部经理赵军让告诉他记者,传统高铁、地铁车站一般来说使用站房与正线桥梁分离的方式,以减少列车驶进时的振动给站房带给的影响,确保列车驶进时的高平顺性。

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相比之下,磁浮列车进站时由于没摩擦,振动大于,因此可以使用“车站桥一体化”设计。赵军让讲解,所谓“车站桥一体化”,即站房与正线桥梁合二为一,桥在站内,车站在桥上,不分彼此。

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这一独有设计给施工带给很大可玩性。“首先是要保证站房自身安全性,‘抵挡’列车驶进时的振动影响站房结构。”赵军让说道,由于要缓冲器列车驶进时的振动,站台底板与主体框架柱之间无法无缝连接,项目部使用在两者之间腾出伸缩缝、以橡胶条填满的方式展开缓冲器;车站内板材与挂件之间的“硬性相连”全部使用具有缓冲器效果的“柔性相连”;房屋吊顶用于弹性垫片,既保证质量,又减少了振动频率。

据介绍,“车站桥一体化”施工的核心是确保站房与正线桥梁两个区域中磁浮轨道下部结构的精准接入。一旦两者接入精度经常出现较小误差,不会造成磁浮轨道无法加装或者经常出现较小偏移,列车驶进时将经常出现较小摇晃或无法运营。。

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